Por qué todos los fabricantes de automóviles deberían adoptar la red de carga de Tesla

Es necesaria una red de carga universal para respaldar el crecimiento de los vehículos eléctricos. Todo fabricante de automóviles debería adoptar la red de carga de Tesla con el conector NACS.

Muchos fabricantes de automóviles comenzaron recientemente la transición de otros puertos y estándares de carga al nuevo Estándar de Carga de América del Norte (NACS). ¿Qué hace que este nuevo estándar de carga sea único? Son los mismos puertos y conexiones de carga desarrollados y utilizados por Tesla.

A medida que Tesla abrió su red Supercharger a otros fabricantes de automóviles, la cantidad de estaciones de carga disponibles para automóviles eléctricos aumentó dramáticamente en América del Norte. Adoptar la red de carga de Tesla como nuevo estándar tiene mucho sentido para otros fabricantes de automóviles. Tesla tiene un historial comprobado de excelencia en su red de carga.

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Cuando se implementó por primera vez el impulso para lograr un 50 por ciento de ventas de vehículos eléctricos para 2030, también se adoptó un objetivo de crecimiento similar para las estaciones de carga de vehículos eléctricos. El gobierno federal de EE. UU. fijó el objetivo de 500.000 nuevas estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos en todo el país, pero esta cifra debería duplicarse para respaldar el crecimiento exponencial de los vehículos eléctricos.

Aunque el crecimiento de la infraestructura de las estaciones de carga de vehículos eléctricos es un objetivo declarado, tener varias empresas diferentes que apoyen sólo algunas marcas de vehículos es un desafío serio. Aunque la mayoría de los fabricantes de automóviles adoptaron el mismo modelo de negocio para la carga, permitiendo que los vehículos eléctricos de marca se cargaran sólo en determinadas redes, esto creó un problema grave. A diferencia de las bombas de gasolina, los cargadores de vehículos eléctricos requieren software y conectores específicos para garantizar que los electrones fluyan hacia las baterías del vehículo eléctrico sin causar daños.

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Tesla fue la primera empresa en crear un sistema de carga rápida de CC, lo que generalmente significa que han tenido más tiempo para afrontar desafíos y resolver problemas con la red de carga. El conector, que ahora se conoce como NACS, debería convertirse en el estándar de la industria. Otras redes de carga adoptaron el conector CCS como estándar, pero este conector es más pesado, voluminoso y difícil de usar.

En los próximos años, la mayoría de los fabricantes de automóviles probablemente adoptarán el conector NACS y el software de carga de Tesla como estándar universal. Algunos ya han comenzado a hacerlo. Ford anunció recientemente un acuerdo con Tesla para brindar acceso a más de 12.000 Supercargadores Tesla en Estados Unidos y Canadá. Este acuerdo ofrece a los propietarios de vehículos eléctricos Ford más de 22.000 cargadores rápidos para recargar mientras están de viaje.

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Hay más estaciones de carga de vehículos eléctricos que admiten el conector CCS que el conector NACS. Si se toma solo con esta información, el conector CCS podría considerarse el estándar y tener más sentido para todos los vehículos eléctricos, pero hay un pequeño inconveniente. La mayoría de las ubicaciones de Tesla Supercharger tienen una docena o más de puertos para que varios vehículos eléctricos se conecten y carguen rápidamente. Las empresas que admiten el conector CCS normalmente solo proporcionan dos o tres puertos para la carga, lo que puede resultar problemático si se están cargando otros vehículos eléctricos.

Actualmente, hay 275.913.237 vehículos matriculados en Estados Unidos. Esta cifra incluye los vehículos comerciales, que eventualmente necesitarán una red de carga compatible. En 2022, las ventas de automóviles nuevos en EE. UU. alcanzaron 13.903.429, menos que hace unos años. Para respaldar el crecimiento esperado de las ventas de vehículos eléctricos, se necesitan más puertos de carga en cada estación de carga. Esto sugiere que una combinación de los números de ubicación del CCS y las ubicaciones de múltiples puertos de Tesla tendría más sentido.

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La mayoría de nosotros hemos visto bolsas o señales de averiado en algunos surtidores de gasolina cuando llegamos a una estación para repostar. Esto puede resultar extremadamente frustrante, especialmente cuando el tanque de gasolina está casi vacío. Normalmente hay otra gasolinera cerca, por lo que repostar combustible en la siguiente parada sólo supone un pequeño inconveniente. No ocurre lo mismo con las estaciones de carga de vehículos eléctricos. Actualmente, las redes de carga que no son de Tesla muestran una tasa de fallas del 21,6%, según un reciente estudio de satisfacción del cliente de JD Power.

La falta de estaciones de carga para vehículos eléctricos supone un grave problema cuando una de cada cinco no consigue cargar un vehículo eléctrico. La mayor disponibilidad y uso de la red de carga de Tesla cambia esto. Sólo el 3,9% de los consumidores que utilizan Tesla Superchargers han informado que no pueden cargarlos. Debido a que la mayoría de estos lugares de carga tienen varios puertos de carga, la mayoría de los propietarios de Tesla encuentran un puerto de carga que funciona y recarga su vehículo eléctrico con la electricidad necesaria. Los propietarios de vehículos eléctricos que intenten utilizar otras redes de carga podrían enfrentar desafíos de alcance adicionales si la estación de carga no se comunica bien con su vehículo eléctrico.

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Las bombas de gasolina con mangueras y boquillas existen desde hace décadas y brindan una forma universal de ofrecer un flujo seguro de gasolina y diésel desde los tanques enterrados hasta el tanque de un vehículo. Este proceso se desarrolló antes que el software informático y ha durado más de un siglo. La recarga de vehículos eléctricos requiere conectores y software especiales para comunicarse con el vehículo. La comunicación compartida regula el flujo de electrones hacia las baterías para evitar dañarlas y ajusta la cantidad de kilómetros que puede recorrer el vehículo en función de la carga.

Ford, GM, Volvo, Polestar, Rivian y Mercedes-Benz han anunciado soporte para la carga en la red de carga de Tesla. Es probable que más marcas adopten los conectores de carga NACS antes de finales de 2023. Si este soporte continúa y todos los fabricantes de automóviles adoptan este conector como estándar, podríamos ver que todos los vehículos eléctricos utilicen la conexión NACS para finales de 2026 o antes. En ese momento, no se construirán nuevos vehículos eléctricos con el puerto CCS, lo que podría crear el conector universal requerido. La transición al conector NACS requiere que los fabricantes de automóviles y las redes de carga admitan el software de cada marca de automóviles, lo que significa algunos cambios para la red de carga de Tesla.

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Hasta hace poco, Tesla sólo tenía que centrarse en el software y las conexiones incluidas en los vehículos Tesla. El control de los vehículos conectados y el software permite a la empresa disfrutar de una increíble reputación en la carga fiable de vehículos eléctricos en la red. A medida que los nuevos fabricantes de automóviles adopten los nuevos enchufes de carga NACS, la red de supercarga debe actualizarse para que sea compatible con los vehículos de cada fabricante de automóviles.

La apertura de la red podría crear una red ligeramente menos confiable, pero eso es de esperarse. Un sistema de carga universal que permita que todos los vehículos eléctricos se carguen en cualquier estación es importante y necesario. Al igual que un automóvil que funciona con gasolina puede llegar a cualquier estación de servicio y repostar, lo mismo debería aplicarse a los vehículos eléctricos del futuro. Los propietarios de vehículos eléctricos deben encontrar cargadores en sus redes compatibles sin un sistema universal, lo cual es un desafío innecesario.

A medida que otras redes de carga adopten el conector y el software de carga NACS, la dependencia de la red de carga de Tesla debería disminuir. Esto podría crear la competencia por el negocio de carga de vehículos eléctricos que vemos entre las compañías petroleras con varias gasolineras de marca en casi todas las esquinas.

Nathaniel tiene nueve años de experiencia como escritor de automóviles en su haber. Desde revisiones de modelos hasta políticas industriales y nuevas innovaciones y desarrollo, cubre una amplia gama de temas. A través de una investigación cuidadosa, atención al detalle y el deseo de contar una historia, Nathaniel encontró un entusiasmo inesperado por cubrir todo lo relacionado con automóviles, camionetas, SUV y todo lo demás.